Malaysian Buzz

(SeaPRwire) –   Pada Jun 2026, aplikasi teksi Web3 terkemuka dunia akan dilancarkan di Big Apple.

Aplikasi e-panggilan ini—dinamakan TADA—menggunakan teknologi blockchain untuk menghubungkan pemandu dan penumpang melalui kontrak pintar. Penggunaan teknologi terdesentralisasi membolehkan ketelusan yang lebih besar, pendapatan yang lebih adil untuk pemandu, dan penjimatan kos untuk penumpang, kata pengasas bersama Kay Woo kepada dalam temu bual pada 24 Disember.

“Kami tidak berfungsi sebagai perantara. Kami menjadi perisian untuk kedua-dua [pemandu dan penumpang] dan semasa mereka menggunakan rangkaian kami, mereka hanya perlu membayar yuran yang kecil,” kata Woo.

TADA telah oleh dua usahawan teknologi Korea Selatan: Kay Woo dan Jay Han. Aplikasi e-panggilan ini terkenal dengan “model komisen sifar”nya, yang mengenakan yuran perisian tetap kepada pemandu (sekitar 78 hingga 92 sen) dan bukannya potongan daripada pendapatan mereka.

Platform ini mempunyai bahagian pasaran yang signifikan dan berkembang dalam pasaran e-panggilan Singapura yang sesak, membentuk 11.1% daripada bahagian pasaran pada tahun 2022, menurut platform data Measurable AI. Sehingga Oktober 2024, TADA telah menjana .

Sejak dilancarkan, TADA telah berkembang ke pelbagai pasaran di Asia, termasuk Kemboja dan Vietnam pada 2019, serta Thailand dan Hong Kong pada 2024. Di AS, syarikat itu kini sedang menguji teknologinya di Denver, dan merancang untuk melancarkan secara rasmi di NYC pada bulan Jun.

Kisah asal usul

Kemasukan TADA ke NYC menandakan detik pusingan penuh bagi Woo, yang pertama kali memulakan perjalanan keusahawanannya di bandar itu.

Pada tahun 2012, bersama seorang rakan, Woo mencipta aplikasi perhimpunan sosial dengan matlamat untuk menyatukan orang ramai—tetapi aplikasi itu gagal.

“Saya tidak dapat menjual produk itu. Saya berasal dari latar belakang kejuruteraan dan kewangan, dan pengasas bersama saya adalah seorang jurutera. Kami hanyalah sekumpulan ‘nerd’,” kata Woo.

Selepas beberapa kegagalan, mereka memutuskan untuk mencipta produk yang akan menjana pendapatan dari awal lagi, dan aplikasi e-panggilan terlintas di fikiran.

Pada tahun 2014, Woo dan Han kembali ke Asia, dan berhasrat untuk mendigitalkan perkhidmatan mobiliti rentas sempadan antara bandar-bandar sibuk Hong Kong dan Shenzhen.

Menurut Woo, walaupun Uber dan DiDi popular di rantau itu, aplikasi e-panggilan belum lagi menawarkan perkhidmatan pengangkutan rentas sempadan. Sebaliknya, syarikat penyewaan kereta dan pemandu menguruskan tempahan dengan pen dan kertas—dan Woo melihat jurang dalam pasaran.

Selepas percubaan yang berjaya di Hong Kong dan tanah besar China, pengasas TADA secara rasmi melancarkan perniagaan e-panggilan mereka di , memilih negara kota itu kerana ia padat penduduk dan mempunyai “sokongan infrastruktur yang hebat.”

“Di antara negara-negara Asia Tenggara, Singapura sangat penting untuk mempamerkan kepada semua negara jiran lain di Asia Tenggara,” kata Woo. “Kami bernasib baik dalam memilih tempat yang betul, tetapi juga masa yang tepat.”

Selain daripada pendapatan daripada yuran platformnya, TADA mempunyai beberapa aliran pendapatan lain.

Selain menjana keuntungan daripada platform Web3 yang lebih luas oleh syarikat induknya, MVL, TADA menjual data kenderaan dan pemanduan yang dianonimkan—dengan persetujuan—kepada rakan kongsi ekosistem, dan menawarkan token MVL untuk didagangkan di bursa mata wang kripto luaran.

Perjalanan ke barat

Selepas mengembangkan perniagaan di Asia, Woo kini mengarahkan pandangannya ke AS, di mana beliau bersedia untuk menentang gergasi industri seperti Uber dan .

“Setiap kali saya pergi ke New York, saya menemu bual pemandu-pemandu lama, dan semua orang mengatakan perkara yang sama: perkhidmatan e-panggilan semasa mengambil terlalu banyak komisen, tetapi mereka tidak mempunyai pilihan,” kata Woo. “Kami perlu memberi mereka pilihan—TADA akan menjadi penyelesaian masalah bagi mereka.”

Woo adalah penyokong kuat gangguan, mempercayainya sebagai prinsip penting kemajuan.

Beliau merujuk kepada aplikasi e-panggilan ‘legasi’ seperti Uber dan Grab sebagai sebahagian daripada “gelombang pertama”, yang mengganggu pasaran teksi tradisional. Tetapi platform ini dibina dengan matlamat kapitalistik, katanya, menyebabkan yuran platform dan harga melambung tinggi.

“Dan kini tiba masanya untuk mereka diganggu dengan jenis model baharu,” tambah Woo.